用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)首先字面意思是用戶+體驗(yàn)。

01 座艙內(nèi)的用戶除了駕駛員還要考慮非駕駛員，非駕駛員也有多種角色：老人/兒童/青年。

02 體驗(yàn)：用戶發(fā)生使用操作的感受。

但實(shí)際用戶體驗(yàn)一定是脫離不了場(chǎng)景的，場(chǎng)景是用戶發(fā)生行為的一個(gè)大環(huán)境。

03 考慮場(chǎng)景的時(shí)候除了考慮的當(dāng)下現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景還有未來場(chǎng)景。

場(chǎng)景案例：充電全屏展示充電信息

場(chǎng)景案例：導(dǎo)航交互體驗(yàn)，先展開詳細(xì)信息，然后再收起信息

場(chǎng)景案例：蔚來的360泊車系統(tǒng)開啟時(shí)不能喚醒nomi

而且產(chǎn)品的研發(fā)和功能創(chuàng)新，用戶的體驗(yàn)都是依據(jù)場(chǎng)景體系建立的。所以HMI設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，場(chǎng)景體系化的建立尤為重要。

二、智能座艙的場(chǎng)景體系化搭建

1、搭建流程

01 場(chǎng)景發(fā)掘：競(jìng)品分析、用戶畫像定位、產(chǎn)品定位、用戶旅程圖

場(chǎng)景發(fā)掘首先要把場(chǎng)景和使用的用戶做定位，結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目進(jìn)行用戶畫像定位，確定場(chǎng)景主題，尋找到目標(biāo)用戶進(jìn)行實(shí)車訪談和拍攝。

02 場(chǎng)景數(shù)據(jù)細(xì)化：網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、用戶訪談、實(shí)車測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)、常見高頻數(shù)據(jù)

這一步主要是把用戶訪談收集上來的數(shù)據(jù)，進(jìn)行拆分和細(xì)化，然后篩選出有價(jià)值的數(shù)據(jù)進(jìn)行錄入。

用戶訪談數(shù)據(jù)錄入到數(shù)據(jù)庫里，產(chǎn)品經(jīng)理和設(shè)計(jì)師會(huì)針對(duì)收集上來的用戶反饋，進(jìn)行痛點(diǎn)/和爽點(diǎn)的挖掘。提出需求解決方案。

03 場(chǎng)景應(yīng)用設(shè)計(jì)：原型設(shè)計(jì)、界面設(shè)計(jì)

基于場(chǎng)景的應(yīng)用設(shè)計(jì)會(huì)分為兩個(gè)步驟、一個(gè)是原型設(shè)計(jì)、一個(gè)界面設(shè)計(jì)、原型設(shè)計(jì)時(shí)我們更多是組內(nèi)評(píng)估、找專家來提供指導(dǎo)性意見，到了界面設(shè)計(jì)時(shí)候除了專家評(píng)審、可以做出demo給用戶進(jìn)行測(cè)試來獲得反饋。

04 場(chǎng)景走查：還原場(chǎng)景

在設(shè)計(jì)方案產(chǎn)出完成之后，給用戶還原到我們發(fā)掘的場(chǎng)景去進(jìn)行走查，根據(jù)用戶旅程圖查看有沒有遺漏的用戶場(chǎng)景和不同的用戶反饋。

2、搭建工具

整個(gè)智能座艙的場(chǎng)景體系化搭建需要幾個(gè)工具，競(jìng)品分析、用戶畫像定位、產(chǎn)品定位、用戶旅程圖。

用戶調(diào)研方法有很多，我們需要掌握（調(diào)查問卷、用戶畫像、用戶體驗(yàn)地圖、用戶訪談、焦點(diǎn)小組、）

今天核心介紹使用頻率最高的三種用研方法。

2.1 用戶旅程圖

關(guān)注用戶在駕駛階段的行為、方式、心情、痛點(diǎn)、期待。

關(guān)鍵步驟：

① 設(shè)定場(chǎng)景、目標(biāo)、期望（用戶畫像）

② 確定行為路徑

③ 建立核心地圖

④ 包裝地圖

⑤ 繪制故事板

2.2 可用性測(cè)試

可用性測(cè)試已經(jīng)成為獲得用戶反饋的流行手段，主要因?yàn)樗麄兩鲜挚?，能快速反?yīng)出問題。

關(guān)鍵步驟：

① 明確測(cè)試目的

② 問卷框架的設(shè)計(jì)

③ 投放調(diào)研問卷

④ 組織測(cè)試

⑤ 整理輸出結(jié)論

2.3 5W+1H法則

5W+1H 是選定的項(xiàng)目、工序或操作，可以從原因(Why)、對(duì)象(What)、地點(diǎn)(Where)、人員(Who）、時(shí)間（When）、方法(How)等六個(gè)面進(jìn)行思考。

① 原因—立項(xiàng)背景？

② 對(duì)象—什么功能？

③ 地點(diǎn)— 什么場(chǎng)景下？

④ 人員–駕駛員？/非駕駛員？

⑤ 時(shí)間–什么時(shí)機(jī)？哪個(gè)流程之后？

⑥ 如何–什么方式操作？

三、細(xì)化座艙用戶體驗(yàn)的三階段

1、用戶體驗(yàn)的三階段

體驗(yàn)的時(shí)間性有三個(gè)主要組成成分，及熟悉程度、功能依賴和情感依賴。

1.1 初識(shí)體驗(yàn)：

我們?cè)诋a(chǎn)品使用初期的階段，都會(huì)對(duì)產(chǎn)品有個(gè)使用預(yù)期。例如期望產(chǎn)品能提供一個(gè)好的體驗(yàn)，或者怕產(chǎn)生不好的體驗(yàn)。

1.2 使用體驗(yàn)：

使用體驗(yàn)分為兩個(gè)階段：使用產(chǎn)品初期和使用產(chǎn)品深度期

進(jìn)入到車內(nèi)試駕或者試乘，試駕員和銷售除了會(huì)讓用戶體驗(yàn)車機(jī)的基礎(chǔ)功能外，主要介紹的就是和競(jìng)品車型的競(jìng)爭(zhēng)功能。

產(chǎn)品深度體驗(yàn)期的時(shí)候，長(zhǎng)期的可用性變得更加重要，而不是最初的易學(xué)性。從而產(chǎn)品的實(shí)用性成為影響我們整體評(píng)估判斷的主要因素。

1.3 獲得體驗(yàn)：

最后，當(dāng)我們接受了產(chǎn)品，在我們的日程生活中它參與了我們的社交活動(dòng)。成為了生活當(dāng)中的固定解決問題的工具，這個(gè)階段產(chǎn)品體驗(yàn)就具有可識(shí)別性了。

2、體驗(yàn)的三條路線

2.1 體驗(yàn)線路是感官線

我們現(xiàn)在座艙內(nèi)的交互感官有、觸感、聽感、視覺、嗅覺、語音。用戶在人機(jī)交互的時(shí)候第一時(shí)間獲得直觀感受。

2.2 體驗(yàn)線路是情感線

情感線是諾曼強(qiáng)調(diào)感情在塑造體驗(yàn)中的重要性。比如燈光秀、寵物模式、和擬人化的汽車助手。帶給用戶都是情感上的滿足。這些情感構(gòu)成了與汽車的首次互動(dòng)體驗(yàn)。

2.3 體驗(yàn)線路的流暢

就像C端和B端一樣，我們交互體驗(yàn)的線路效率和流暢程度，能給用戶增強(qiáng)駕駛樂趣。或者最大限度減少信息元素的干擾，讓駕駛員沉浸在當(dāng)下。

3、把握用戶體驗(yàn)的多樣性

3.1 個(gè)人價(jià)值觀的差異

首先個(gè)人的因素，因?yàn)槲覀兂砷L(zhǎng)的環(huán)境不同，造成了對(duì)價(jià)值觀的差異，有的人喜歡刺激新穎的產(chǎn)品，有的人喜歡乏善可陳的產(chǎn)品。

3.2 產(chǎn)品屬性問題

第二可能是產(chǎn)品屬性的問題，游戲產(chǎn)品帶給用戶就是不斷的快感刺激，工具類型的產(chǎn)品用戶使用流程流暢會(huì)更好。

3.3 跟隨時(shí)間線的體重心變化

用戶的使用體驗(yàn)對(duì)于時(shí)間的變化，通過用戶旅程圖，他們對(duì)產(chǎn)品的關(guān)注點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生變化，例如用戶剛開始對(duì)產(chǎn)品互動(dòng)中更關(guān)注新的功能和刺激的體驗(yàn)。但在使用過一段時(shí)間后他們可能不會(huì)再關(guān)注他的新穎程度，更關(guān)注產(chǎn)品的實(shí)用性和效率。所以需要我們?cè)诓煌氖褂秒A段重新幫助用戶提升體驗(yàn)。